21世纪经济报道记者巩兆恩 广州报道   “呆板人范畴就犹如十年前的电动汽车范畴，是一个等候开辟的万亿元级其余疆场。”这是一位业内子士对以后炽热的人形呆板人赛道给出的断定。2025年年终，被视为将来畅想、具身智能最佳载体的人形呆板人表态春晚舞台，与国产年夜模子DeepSeek独特扑灭这一场属于AI的狂欢。备受注视的资深玩家特斯拉，凭仗其在电动汽车范畴的首创性结果与积聚，打造了人形呆板人名目——Optimus，成为接上去多少年特斯拉的中心营业之一。从前一年，从“造车”到“造人”这一新的风口向海内汽车工业链企业转移，小鹏、蔚来、广汽等“自研派”与北汽、上汽等“投资派”竞相入局，开端抢滩登岸人形呆板人赛道。群体跨界在“深海”中泅水，是技巧泡沫下的跟风决议，仍是“具身智能”将来的须要门路？超15家车企跨界切入2月23日，小米人形呆板人从试验室走上出产线。小米团队颁布最新停顿，CyberOne（铁年夜）曾经从试验室走向出产线上的分阶段落地阶段，该产物被官方界说为 “全尺寸人形仿活力器人”，身高177厘米、重52公斤，主打家庭照顾护士跟陪同。同时，蔚来汽车发布已组建一支约20人的团队，专门调研呆板狗名目，由前Momenta算法专家徐抗担负担任人。此前，蔚来汽车的人形呆板人“战队”也已成型，重要存眷人形呆板人的底层技巧。“100%会做人形呆板人。固然必定会做，但节拍不是当初”，统一时光，幻想汽车也放出了做人形呆板人的新闻。但幻想汽车CEO李想指出，幻想要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。2024年，小鹏汽车新一代人形呆板人——小鹏Iron已在公司AI科技日表态，搭载多块自研芯片支撑端到端年夜模子，领有15个可动自在度、支撑触控反应的拟态双手，已在小鹏工场开端“打工”，停止小鹏P7+车型出产实训，将来将汇聚焦在工场跟门店等场景。“未来智能汽车的厂商都市同时是智能呆板人的厂商，信任智能汽车与智能呆板人未来会是分歧的工业，且可能发生‘1+1 2’的效应。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾公然表现，2025—2040年，人形呆板人将会逐渐走向家庭与更丰盛的利用场景。现在，到了何小鹏猜测的时光开始。而这一时光点，刚好也是海内车企群体站在人形呆板人新风口的一年。广汽团体在邻近2025年的2024年12月宣布了第三代具身智强人形呆板人GoMate，实现驱动器、电机、灵活手等中心部件完整自研。据悉，GoMate的最年夜亮点是“可变轮足挪动构造”，补充了足式在效力方面的缺乏。据广汽方面流露，翻新轮足构型，使GoMate最年夜运转速率可到达15千米/小时，持续任务时长超越2小时，能够模拟人类停止倒茶、收拾衣服、搬运物品等精致义务操纵。与小米雷同，家庭照顾护士跟陪同仿佛是广汽人形呆板人的终极落脚点。但现在，广汽团体的GoMate人形呆板人打算在广汽传祺、埃安等主机厂车间出产线跟工业园区率先发展整机树模利用。据21世纪经济报道记者不完整统计，在呆板人引领者特斯拉的率领下，停止现在，海内已有北汽、上汽、比亚迪、奇瑞等车企以及科技巨子华为、小米濒临15家汽车工业链相干企业开端将眼光投向人形呆板人，重要分为以小鹏、小米、广汽为代表的“自研派”，跟以上汽、北汽为代表的“投资派”。摩根士丹利近期宣布的寰球人形呆板人百强榜单表现，中国企业占比超越三分之一，在这此中，车企成为主要的脚色之一。在这一轮新的风潮下，车企抢滩“造人”，变得愈加紧促与迫切。间隔有多远在以后可开端实行的阶段，经由过程人形呆板人效劳于造车自身，在主机厂的车间出产线上充任“人力”，实质上还是经由过程智能化、主动化的出产进步工场出产效力，优化人工出产本钱。如广汽的GoMate、小鹏的Iron现在已在公司出产线上效劳。据悉，2025年，特斯拉估计将有超越1000个Optimus在特斯拉工场辅助员工实现出产义务。特斯拉首席履行官埃隆·马斯克表现，特斯拉的Optimus将在其外部率先应用，到2026年，特斯拉可能实现人形呆板人的年夜范围出产，以供其余公司应用。但抛开现有妨碍不谈，车企对人形呆板人的最终状态计划，并不止于出产、制作，而是将智能汽车的技巧积聚复制到呆板人的研发，让人形呆板人从工场走向家庭，继汽车之外，衍生全新的具深智能状态，让人形呆板人从产业范畴走向民众家庭，利用于照顾护士、效劳、陪同等多个场景。由此来看，人形呆板人跟汽车自身的绑缚仿佛并不是那么强。车企群体了局，是激动之下的跟风决议，仍是“具身智能”将来的须要门路？“具有主动驾驶才能的智能汽车实质上就是智能呆板人。”马斯克曾将汽车与人形呆板人放在一同权衡。AI海潮下，汽车曾经离开了传统交通东西的观点，向着智能终真个载体演化，与人形呆板人雷同，以无需工资操控便可实现自我举动为最终目的，效劳用户。从这一律念来说，两边都是AI“具身智能”的前沿载体。有业内子士告知21世纪经济报道记者，车企竞逐智能化的这两年，曾经在人工智能技巧上做了大批的累积，车企成为人形呆板人工业的重要力气之一，是由于智能汽车与人形呆板人在技巧跟功效上都存在较高的同源性。同时，这两年车企反复规划手机、年夜模子、飞翔汽车、车路云等营业，实质上曾经不将本人范围在造车自身，小鹏向一家AI公司转型，实在这也是局部头部车企重点加码的范畴。人形呆板人的接收指令、作出反映与行动的决议门路，跟汽车的智能驾驶存在共通性，无论是对情况、途径的感知，仍是与人的交互性，这些技巧都是近些年车企所重点规划的范畴。据悉，特斯拉的Optimus便采取了与完整主动驾驶体系（FSD）相通的视觉感知计划跟神经收集技巧，以实现门路计划、物体辨认等中心功效，芯片同样采取了与特斯拉智能汽车分歧的FSD主动驾驶芯片D1；小鹏Iron的“年夜脑”也采取了小鹏汽车自研的图灵AI芯片，支撑端到端年夜模子。人工智能芯片跟主动驾驶软件方面技巧上的共通性，让车企“造人”有了积聚与积淀，相较于其余科技公司，有“捷径”可走。因而，车企每每要提前起跳，发展营业多元化规划策略，人形呆板人就是此中之一。此前，马斯克曾猜测Optimus人形呆板人无望在将来发明高达10万亿美元（约合国民币72.56万亿元）的临时收入。对以后经济效好处于低点的海内车企而言，天然不肯错过这一年夜的风口。L2阶段与iPhone4时辰车企竞相入局，春晚舞台的“秧歌呆板人”话题量居高不下，相干观点股连续年夜涨，市场狂欢下，人形呆板人仿佛曾经处在量产前夕。“主动驾驶实质上是呆板人迷信，汽车公司的将来将是AI汽车跟呆板人。”在何小鹏看来，以后人形呆板人工业开展还处于晚期阶段，将来的挑衅有良多，间隔通用人形呆板人进入千家万户另有很长的路要走。就幻想汽车所提出的入局呆板人赛道“节拍不是当初”，李想指出车是无打仗、尺度化的呆板人，假如车都无奈实现L4，很难让更庞杂的呆板人去处理更难的成绩。现在，幻想汽车的重心是AI。技巧的研发终极仍是要走向年夜范围的贸易化落地，但就现在来看，人形呆板人工业尚处于抽芽期，市场需要存在较年夜不断定性，技巧能否成熟、尺度能否同一、本钱怎样把控、利用场景计划尚未迎来定论，间隔量产这一阶段还较为悠远。何小鹏将通用呆板人才能分为五级，相似于主动驾驶的L1～L5分级系统：无自立操控、基本帮助智能+操控监视、具身智能+练习监视、自生长智能+稍微监视、AGI/ASI完整自立。他表现，以后行业内的呆板人技巧广泛处于L2阶段，小鹏的呆板人名目Iron的目的是尽快实现L3初阶才能并实现量产，经由练习后可能自力运转，仅在多数庞杂情形下须要人工监视。智能汽车方面，小鹏往年将实现智能驾驶的准L3跟L3才能，将为人形呆板人的开展奠基了技巧基本。“人形呆板人从L2逾越到L3，实现这个腾跃所须要的才能跟难度是数十倍的。”何小鹏表现，主动驾驶到达L3阶段就会迎来iPhone4时辰，但人形呆板人须要到达L4阶段才干迎来iPhone4时辰，也就是“呆板人走进千家万户”成为事实。只管有了主动驾驶技巧的摸索与积聚，但想要在人形呆板人方面有所本质性的产出，乃至摘取贸易化落地的结果，全部工业与车企依然须要经由重重妨碍。在这一进程中，磨练的不只是车企对AI技巧的摸索与应用，还需依附资金、范围、人才等大批硬气力的支持，站在新的风口上淘金，就必定要有面对镌汰的勇气。